Επιμέλεια Φώτης Κουτσαμπάρης

Όπως διαπιστώνεται από τη μελέτη του συλλόγου, “η καθημερινή μετακίνηση είναι Γολγοθάς για τους οδηγούς, δυσχερέστατη για τους πεζούς, επικίνδυνη για τους μαθητές, τους ηλικιωμένους και τους γονείς με παιδικά καρότσια και σχεδόν αδύνατη για ΑΜΕΑ και ποδηλάτες. Δυστυχώς, με την ανοχή και τη συνενοχή της πολιτείας και της αυτοδιοίκησης, στη Θεσσαλονίκη το Ι.Χ. έχει καταλάβει χώρο που προβλεπόταν για άλλους σκοπούς και χρήσεις”.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ
Τα οκτώ μειονεκτήματα που κατέγραψε ο σύλλογος είναι:
1. Στις ώρες αιχμής η μέση ταχύτητα κίνησης είναι λίγο μεγαλύτερη από τη μέση ταχύτητα βαδίσματος (5 χλμ./ώρα).
2. Στις κεντρικές περιοχές της πόλης το 50% των οχημάτων σταθμεύει παράνομα.
3. Κατά την πενταετία 2002 - 2006 στο νομό Θεσσαλονίκης αυξήθηκαν τα οδικά ατυχήματα κατά 68%, οι νεκροί κατά 8% και οι τραυματίες κατά 65%, όταν στην υπόλοιπη Ελλάδα παρατηρήθηκε έστω και ελαφρά μείωση.
4. Μόνο το 27% μετακινείται με αστικό λεωφορείο, κυρίως όσοι δεν διαθέτουν δίπλωμα οδήγησης ή Ι.Χ.
5. Είναι η μόνη πόλη στην Ε.Ε. με πληθυσμό μεγαλύτερο από ένα εκατομμύριο που δεν διαθέτει μέσο σταθερής τροχιάς (μετρό, τραμ κτλ.).
6. Ο ελεύθερος δημόσιος χώρος ανά κάτοικο είναι κατά μέσο όρο 5 τετρ. μ. με ελάχιστο αποδεκτό όριο τα 15 τετρ. μ. Ο πραγματικός αριθμός, όμως, είναι μικρότερος, αφού πολλοί δημόσιοι χώροι καταλαμβάνονται από παράνομα σταθμευμένα οχήματα, εμπορικές χρήσεις και τεχνητά εμπόδια.
7. Η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι η χειρότερη συγκριτικά με όλες τις μεγάλου και μεσαίου μεγέθους πόλεις της Ε.Ε., αφού τα αιωρούμενα μικροσωματίδια που εκπέμπονται, κυρίως από τα οχήματα, ξεπερνούν το μέγιστο επιτρεπτό όριο (50 mg/m3) για περισσότερες από 200 ημέρες το χρόνο (αντί των 35 ημερών που είναι αποδεκτό).
8. Η ακτοπλοϊκή σύνδεση βρίσκεται σε χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης, ο αριθμός των επιβατών που επιλέγουν τον ΟΣΕ για μετακινήσεις σε όμορους και γειτονικούς νομούς παρουσιάζει στασιμότητα την τελευταία πενταετία και τα τακτικά αεροπορικά δρομολόγια από και προς πόλεις του εξωτερικού ακολουθούν φθίνουσα πορεία.
 
Οι αδυναμίες του συστήματος συγκοινωνιών και μετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη θα παρουσιαστούν σήμερα στις 4 το απόγευμα, στο πλαίσιο του Money show, στο ξενοδοχείο “Hyatt”, σε ειδική εκδήλωση που διοργανώνει ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Παράλληλα, θα διατυπωθούν οι θέσεις των συγκοινωνιολόγων για την επίλυση του συγκοινωνιακού, που στηρίζονται στους τέσσερις πυλώνες:
- Μείωση της αλόγιστης χρήσης του Ι.Χ. αυτοκινήτου,
- Παροχή προτεραιότητας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και αύξηση της χρήσης του, >> Ενθάρρυνση εναλλακτικών τρόπων κινητικότητας (πεζή, ποδήλατα) και
- Εξασφάλιση αστικού χώρου για όλους τους πολίτες και όλες τις δραστηριότητες.
“Είναι βασικό να κατανοήσουμε ότι οι αστικοί δρόμοι δεν εξυπηρετούν μετακινήσεις μόνο με Ι.Χ. αλλά και με άλλα μέσα, όπως μαζικής μεταφοράς, ποδήλατα, πεζή, οχήματα ΑΜΕΑ. Επίσης, οι αστικοί δρόμοι προορίζονται όχι μόνο για μετακινήσεις, αλλά και για άλλες δραστηριότητες, όπως περίπατο, αγορές, ψυχαγωγία, κοινωνική συνεύρεση, παιδικό παιχνίδι και άλλες ανθρώπινες ανάγκες”, τονίζεται στην εισήγηση του κ. Πέτρου Κρητικού, αντιπροέδρου του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.

ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ
Οι συγκοινωνιολόγοι θα καταθέσουν στη σημερινή εκδήλωση πρόταση για άμεσα ή μεσοπρόθεσμα μέτρα για την επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος στη Θεσσαλονίκη.
Στα άμεσα μέτρα, που μπορούν να ληφθούν σε 6 με 12 μήνες περιλαμβάνονται η καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας Ι.Χ., η συστηματική επιτήρηση από τροχαία και δημοτική αστυνομία των κρίσιμων σημείων (διασταυρώσεις, λεωφορειολωρίδες, πεζοδρόμια, ράμπες ΑΜΕΑ), η βελτίωση του ωραρίου φορτοεκφορτώσεων και της αποκομιδής απορριμμάτων, τοπικές βελτιώσεις χαμηλού κόστους (ηλεκτροφωτισμός, σήμανση, οδοστρώματα), αύξηση των λεωφορειολωρίδων και επέκταση σε νέες περιοχές, δημιουργία λωρίδων αντίθετης κατεύθυνσης και απαγόρευσης της χρήσης τους από τα ταξί, πεζοδρόμηση κεντρικών περιοχών, δημιουργία δικτύων ποδηλατοδρόμων και ασφαλών χώρων φύλαξης ποδηλάτων.
Στα μέτρα που μπορούν να αποδώσουν μακροπρόθεσμα, από ένα έως τρία χρόνια, είναι η λειτουργία Κέντρου Ελέγχου Κυκλοφορίας για όλο το πολεοδομικό συγκρότημα, η αύξηση του στόλου του ΟΑΣΘ και η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών, η επέκταση δημοτικής και διαδημοτικής συγκοινωνίας, αποτελεσματικότερη και δικαιότερη πολιτική στάθμευσης, ουσιαστικά μέτρα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας όλων και  δημιουργία οδών ήπιας κυκλοφορίας σε γειτονιές και περιοχές κατοικίας.
Σε μεγαλύτερο βάθος χρόνου, σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, πρέπει από σήμερα να δρομολογηθούν ο Ενιαίος Φορέας Αστικών Μεταφορών, στον οποίο θα ανήκουν όλα τα δημόσια μέσα μεταφοράς, η διαρκής επέκταση του μετρό προς όλες τις συνοικίες, η λειτουργία του προαστιακού προς γειτονικές πόλεις και περιοχές και η θαλάσσια συγκοινωνία.