Του Νίκου Ηλιάδη

Κοινός παρονομαστής όλων αυτών είναι η ελλιπής χρηματοδότηση σε συνδυασμό με άλλες ιδιαιτερότητες, οι οποίες ποικίλλουν από έργο σε έργο.

1. ΝΕΟ ΔΗΜΑΡΧΕΙΟ
Στην κορυφή του καταλόγου των έργων των οποίων έχει διακοπεί η κατασκευή τους βρίσκεται το νέο δημαρχείο Θεσσαλονίκης. Το εργοτάξιο παραμένει κλειστό εδώ και περίπου ένα μήνα, ενώ σύμφωνα με τις υπάρχουσες εκτιμήσεις οι εργασίες δεν πρόκειται να ξαναρχίσουν πριν από τα μέσα Ιουνίου. Παράλληλα, παραμένει πάντοτε ανοιχτό το ενδεχόμενο η ανάδοχος κοινοπραξία να προχωρήσει σε οριστική εγκατάλειψη του έργου.
Υπενθυμίζεται ότι η τελευταία διακοπή εργασιών, η τρίτη τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, έγινε πριν από το Πάσχα, επειδή το ύψος των οφειλών προς την ανάδοχο κοινοπραξία υπερέβη τα 8.500.000 ευρώ. Σύμφωνα με στέλεχος της διοίκησης του δήμου, το προσεχές διάστημα αναμένεται να δοθεί στην κοινοπραξία περίπου 1.000.000 ευρώ. Παράλληλα, από μέρα σε μέρα αναμένεται η έγκριση από το υπουργείο Οικονομικών ποσού περίπου 2.200.000 ευρώ, τα οποία όμως, λόγω της δαιδαλώδους διαδρομής που ακολουθείται (ΥΠΕΧΩΔΕ, νομαρχία, δήμος), δεν αναμένεται να φτάσουν στον δικαιούχο πριν από τα μέσα Ιουνίου. Μετά τις αλλεπάλληλες διακοπές. το έργο δεν αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν από το πρώτο τρίμηνο του 2009, αν και ο αρχικός χρόνος παράδοσής του ήταν εντός του 2008.

2. ΜΕΤΡΟ
Το έργο ξεκίνησε άρον άρον τον Σεπτέμβριο του 2006 λόγω και της πίεσης των δημοτικών και νομαρχιακών εκλογών. Σήμερα θεωρείται ότι βρίσκεται σημαντικά πίσω στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και μια από τις αιτίες είναι και η ελλιπής χρηματοδότηση του έργου. Συγκεκριμένα από τα 250 εκατ. ευρώ του Γʼ ΚΠΣ έχουν απορροφηθεί μόλις τα 18, καθώς δεν διατίθενται τα αναγκαία κονδύλια της εθνικής συμμετοχής. Άλλες αιτίες καθυστέρησης του έργου (ο μετροπόντικας επρόκειτο να εγκατασταθεί από το περασμένο φθινόπωρο ακόμη) είναι η ελλιπής προετοιμασία όσον αφορά στο στήσιμο των εργοταξίων, η καθυστέρηση στη διαχείριση των αρχαιοτήτων και τέλος τα σοβαρά προβλήματα τα οποία προέκυψαν στο εσωτερικό της αναδόχου κοινοπραξίας.

3. ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ
Εδώ και περίπου δύο μήνες οι ιδιοκτήτες των τουριστικών λεωφορείων είχαν διακόψει τη μεταφορά των μαθητών στα σχολεία, καθώς είχαν λαμβάνειν 7,5 εκατ. ευρώ για δεδουλευμένα των ετών 2006 και 2007. Το γεγονός προκάλεσε μεγάλη αναστάτωση στον οικογενειακό προγραμματισμό χιλιάδων οικογενειών και μεγάλη ταλαιπωρία στον μαθητικό πληθυσμό. Τελικώς, μόλις την περασμένη Τετάρτη οι ιδιοκτήτες των τουριστικών λεωφορείων ανέστειλαν την κινητοποίησή τους, αφού, κατόπιν παρέμβασης του Παναγιώτη Ψωμιάδη, ο υφυπουργός Οικονομικών Νίκος Λέγκας υποσχέθηκε πως θα τους καταβάλει 1,5 εκατ. ευρώ για οφειλές του 2006 και δεσμεύτηκε ότι μέχρι τον προσεχή Σεπτέμβριο θα καταβάλει άλλα 6 εκατ. ευρώ που οφείλονται για το 2007.

4. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ “ΕΛΛΑΔΑ 2004”
Μια σειρά μικρών αλλά ζωτικών για τους περιφερειακούς δήμους έργων, τα οποία είχαν περιληφθεί στο πρόγραμμα “Ελλάδα 2004”, είτε έμειναν στη μέση είτε ματαιώθηκαν, ενώ κάποια άλλα, όπως το δημοτικό γήπεδο Συκεών, ολοκληρώθηκαν, αλλά παραμένουν ακόμη ανεξόφλητα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση του κολυμβητηρίου της Σταυρούπολης, το οποίο παραμένει ημιτελές, έχοντας μετατραπεί πλέον σε κέντρο διακίνησης ναρκωτικών ουσιών. Βάσει του προγράμματος, επρόκειτο να αποδοθεί στη χρήση των πολιτών εδώ και περίπου μία τριετία. Οι εργασίες για την κατασκευή του ξεκίνησαν το 2002. Το 2005 το έργο σταμάτησε οριστικά, καθώς διακόπηκε η χρηματοδότησή του. Οι εγκαταστάσεις του κολυμβητηρίου έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό περίπου 70%. Από την πολιτεία δόθηκαν περίπου 700.000 ευρώ από το συνολικό ποσό τού ενός εκατ. ευρώ που ήταν ο προϋπολογισμός του έργου. Παρʼ όλα αυτά, η πολιτεία αδιαφόρησε και δεν απέδωσε το υπολειπόμενο ποσό, παρότι είναι πολύ μικρό.

5. ΣΧΟΛΙΚΗ ΣΤΕΓΗ
Στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο, η οποία ολοκληρώνεται στο τέλος του 2008, είχε προγραμματιστεί η κατασκευή περίπου 150 σχολικών συγκροτημάτων. Σκοπός ήταν η εξάλειψη της διπλοβάρδιας, η οποία στην περιοχή της Θεσσαλονίκης έχει από τα υψηλότερα ποσοστά πανελλαδικά. Ωστόσο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις από το φιλόδοξο αυτό πρόγραμμα έχει υλοποιηθεί γύρω στο 30%. Οι χαμηλοί ρυθμοί χρηματοδότησης για την κατασκευή νέων σχολείων αποτέλεσαν άλλωστε την αιτία για τους συχνούς καβγάδες του νομάρχη Θεσσαλονίκης με τους εκάστοτε υπουργούς Παιδείας και με τον υπουργό Οικονομίας.

6. ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΤΑΜΠΕΛΑ
Θύματα της απουσίας χρηματοδότησης έχουν πέσει και δεκάδες άλλα έργα η πλειονότητα των οποίων κινδυνεύουν πλέον ακόμη και με ματαίωση. Στην κατηγορία αυτή υπάγονται για παράδειγμα οι ανισόπεδοι κόμβοι της εσωτερικής περιφερειακής οι οποίοι παραμένουν ακόμη στα χαρτιά. Το ίδιο ισχύει και με τα υπόγεια πάρκιγκ, στους περιφερειακούς αλλά και στον κεντρικό δήμο. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα ο χώρος στάθμευσης στη συμβολή των οδών “Γ. Παπανδρέου” και “Μ. Κάλλας”. Η ταμπέλα που προαναγγέλλει την κατασκευή του έργου τοποθετήθηκε εδώ και μια διετία περίπου, ωστόσο όλα δείχνουν ότι το έργο μάλλον εγκαταλείπεται.
Ημιτελή ή στα χαρτιά παραμένουν και τα αντιπλημμυρικά έργα που αφορούν στη θωράκιση της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης.

7. "ΘΟΛΑ ΝΕΡΑ" ΣΤΗΝ ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ
Σημαντικές καθυστερήσεις παρουσιάζονται και σε μια σειρά έργων εξαιτίας άλλων προβλημάτων, πλην της ελλιπούς χρηματοδότησης. Στην κατηγορία αυτή ανήκει μεταξύ άλλων το έργο της υποθαλάσσιας, για το οποίο ουδείς γνωρίζει πότε θα ξεκινήσει, ποια θα είναι η τελική μορφή του έργου, με ποιο τρόπο θα κατασκευαστεί και ποιο θα είναι το τελικό κόστος. Τα ούτως ή άλλως θολά νερά της υποθαλάσσιας ήρθε να θολώσει ακόμη περισσότερο η πρόσφατη απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, το οποίο υποχρεώνει η κατασκευή της υποθαλάσσιας σήραγγας να γίνει σε μεγαλύτερα βάθη.
Σημαντική απόκλιση από το αρχικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης παρατηρείται και στο έργο κατασκευής του διαδρόμου προσαπογειώσεων (10-28) του αεροδρομίου “Μακεδονία”. Το έργο παρουσιάζει σημαντικές καθυστερήσεις. αφού υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο αρχικό σχήμα της αναδόχου κοινοπραξίας. Παράλληλα, μια σειρά σοβαρών τεχνικών παραμέτρων, όπως για παράδειγμα η μεταφορά άμμου και άλλων υλικών για επιχωμάτωση του διαδρόμου, δεν έχουν ακόμη διευθετηθεί. Ενδεικτικό της καθυστέρησης στην υλοποίηση του έργου είναι το γεγονός ότι από τα 65 εκατ. ευρώ, τα οποία ήταν διαθέσιμα στο Γʼ ΚΠΣ, έχουν απορροφηθεί έως τώρα περίπου τα 12.
Καθυστερήσεις σημειώνονται και στην υλοποίηση της Ζώνης Καινοτομίας. Αυτές οφείλονται κυρίως στην έλλειψη πολιτικής βούλησης για την ταχεία λειτουργία του θεσμού με αποτέλεσμα, έως σήμερα, να μην έχει απορροφηθεί ούτε ένα ευρώ από τα περίπου 35 που προβλέπονται στο Γʼ ΚΠΣ.