Το υπουργείο Μεταφορών και οι αρμόδιοι φορείς, ωστόσο, αντί να εξετάζουν δραστικές παρεμβάσεις και να συντάξουν μια διεξοδική συγκοινωνιακή μελέτη, καταργούν ακόμη και τα μοναδικά υπάρχοντα μέτρα που διευκολύνουν την κυκλοφορία.

Τα παραπάνω επισημαίνει ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), κρούοντας τον κώδωνα του κινδύνου για την κατάσταση που αναμένεται να δημιουργηθεί τα επόμενα χρόνια. Αφορμή για τις τοποθετήσεις του συλλόγου ήταν η τελευταία απόφαση του υπουργού Μεταφορών, σύμφωνα με την οποία επιτρέπεται η διέλευση των ταξί από τους λεωφορειόδρομους στη διάρκεια συγκεκριμένων ωρών της ημέρας.

Η κατάργηση, στην ουσία, των λεωφορειόδρομων, όπως λένε οι συγκοινωνιολόγοι αλλά και οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, είχε ως αποτέλεσμα να διπλασιαστεί ο χρόνος μετάβασης με τα αστικά λεωφορεία από περιοχή σε περιοχή και, ως εκ τούτου, να περιορίζεται η χρήση του μοναδικού μέσου μαζικής μεταφοράς στην πόλη και να αυξάνεται η χρήση του αυτοκινήτου.
Η λειτουργία των λεωφορειολωρίδων είχε επιφέρει την αύξηση της ταχύτητας των λεωφορείων κατά 40% και ανάλογη αύξηση της μεταφορικής ικανότητας των δρόμων, ενώ τώρα η παρουσία των ταξί σε αυτές μειώνει στο μισό τον χρόνο κίνησης των λεωφορείων.

"Στις ώρες αιχμής τα λεωφορεία κινούνται με μέση ταχύτητα 12 χλμ. την ώρα στους λεωφορειόδρομους και 6 χλμ. την ώρα σε κοινές λωρίδες. Με την είσοδο των ταξί έχουν την ταχύτητα των μέσων λωρίδων, δηλαδή διπλασιάζεται ο χρόνος μετακίνησης", αναφέρει στη "Μ" ο αντιπρόεδρος του ΣΕΣ Πέτρος Κρητικός. Το γεγονός επιβεβαιώνει ο γραμματέας του συνδικάτου εργαζομένων ΟΑΣΘ Κώστας Αγγελούδης, ο οποίος περιγράφει ότι "για παράδειγμα, η γραμμή 31 έχει πέντε δρομολόγια προγραμματισμένα ανά λεωφορείο.

Όταν έχουμε επιμήκυνση του χρόνου διαδρομής, σημειώνεται μείωση των δρομολογίων, καθώς το λεωφορείο δεν μπορεί να ακολουθήσει το πρόγραμμα, και θα κάνει τέσσερα δρομολόγια. Στο σύνολο της ημέρας θα γίνουν 17 δρομολόγια λιγότερα και δεν θα εξυπηρετηθούν οι επιβάτες".
"Από την Καλαμαριά στο κέντρο οι πολίτες χρειάζονταν είκοσι λεπτά. Τώρα χρειάζονται τουλάχιστον σαράντα λεπτά. Έτσι αποφασίζουν να μετακινηθούν με το αυτοκίνητο", υπογραμμίζει ο κ. Κρητικός. 

Ανυπαρξία μελέτης

"Η εκτέλεση των μεγάλων έργων και η αναστάτωση που θα προκληθεί στα οδικά δίκτυα της πόλης θα έπρεπε να χρησιμοποιηθούν ως αφορμή, για να δικαιολογήσουν τη λήψη μέτρων περιορισμού του Ι.Χ. και πριμοδότησης των μέσων μαζικής μεταφοράς για όσο διαρκούν τα έργα. Σταδιακά, αυτά τα μέτρα θα οδηγούσαν στην αλλαγή της συγκοινωνιακής συμπεριφοράς των πολιτών και της φιλοσοφίας των αστικών μετακινήσεων. Αντί να γίνει αυτό, χρησιμοποιούνται τα μεγάλα έργα ως λόγος, για να δημιουργηθούν νέα προβλήματα", επισημαίνει ο κ. Κρητικός.

Σύμφωνα με τον ίδιο, έπρεπε ήδη να υπάρχει συγκοινωνιακή μελέτη για όλη την πόλη, που θα αξιολογεί τις επιπτώσεις των έργων σε μεγάλη έκταση, και εξηγεί: "Όπου υπάρχει εργοτάξιο, κλείνει μία λωρίδα ανά ρεύμα, τοποθετούνται από τον ανάδοχο οι σημάνσεις και θεωρείται ότι λύθηκε το πρόβλημα. Κανείς όμως δεν εξετάζει τι γίνεται πίσω. Έγιναν οι ρυθμίσεις στον σιδηροδρομικό σταθμό. Κανείς δεν εξέτασε, όμως, το μποτιλιάρισμα που δημιουργείται από το στένωμα του δρόμου, σε απόσταση δύο χιλιόμετρα πίσω, στην οδό Μοναστηρίου. Εάν εξεταζόταν αυτό με μελέτη, ενδεχομένως να εκτρεπόταν η κυκλοφορία από άλλο δρόμο και να λύνονταν τα προβλήματα".

ΟΡΘ: συγκερασμός ρυθμίσεων

Ο ΟΡΘ δρομολογεί την εκπόνηση μελέτης, η οποία ωστόσο θα αποτελεί απλώς συγκερασμό των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που θα κάνουν οι ανάδοχοι των έργων. "Η κυκλοφοριακή μελέτη που θα γίνει θα είναι ο συντονισμός όλων των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που έχουν υποχρέωση να κάνουν οι ανάδοχοι κατά τη διάρκεια κατασκευής των έργων. Στις 21 Μαΐου θα κατατεθούν οι σχετικές τεχνικές προσφορές στον διαγωνισμό που είναι σε εξέλιξη", σημειώνει η κ. Σταυρούλα Μπαϊρακτάρη, πρόεδρος του ΟΡΘ. 

"Οι ρυθμίσεις των εργολάβων είναι απλώς διαχείριση της κυκλοφορίας, όπως γίνεται ακόμη και όταν κάνει εργασίες η ΔΕΗ ή άλλος οργανισμός. Εδώ έχουμε μια κατάσταση που θα διαρκέσει τουλάχιστον δέκα χρόνια. Απαιτεί μελέτη και μέτρα, όπως ενδεχομένως ο δακτύλιος, η διευκόλυνση των συγκοινωνιών και όχι η προτροπή της χρήσης των αυτοκινήτων. Σε άλλη περίπτωση θα μπλοκάρουμε στην πόλη", απαντά ο κ. Κρητικός.

ΦΩΤΗΣ ΚΟΥΤΣΑΜΠΑΡΗΣ