Η χθεσινή ήταν η τρίτη σύγκρουση πλοίων στη θαλάσσια περιοχή του Θερμαϊκού κόλπου, μέσα σε δέκα ημέρες. Πρόκειται για δύο εμπορικά πλοία που έφεραν ξένες σημαίες, νηολογίων Βουλγαρίας και Παναμά, τα οποία συγκρούστηκαν σε απόσταση τριών ναυτικών μιλίων έξω από την προβλήτα του λιμανιού. Από τη σύγκρουση δεν προκλήθηκε ρήγμα σε κάποιο από τα σκάφη αλλά ούτε ρύπανση των υδάτων. Τα πλοία "Geo Milev" με σημαία Βουλγαρίας και το "MSC Helena" με σημαία Παναμά παραμένουν στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και προσωρινά τούς απαγορεύτηκε ο απόπλους. Στο προηγούμενο περιστατικό είχε χάσει τη ζωή του ο πλοίαρχος ενός από τα δύο πλοία το οποίο και τελικά βυθίστηκε.

Το ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, παρότι είναι το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, δεν διαθέτει σύστημα Έλέγχου Θαλάσσιας Κυκλοφορίας (VTS), φαίνεται ότι αποτελεί μία από τις αιτίες για τις συχνές το τελευταίο διάστημα συγκρούσεις πλοίων που συμβαίνουν στα ανοιχτά του Θερμαϊκού.

Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιώργος Βουλγαράκης διέταξε τη διενέργεια έρευνας, ενώ σε ανακοίνωση του υπουργείου αναφέρεται πως γι' αυτόν το λόγο έρχεται στη Θεσσαλονίκη ο διοικητής της Β' Περιφερειακής Διοίκησης Λιμενικού Σώματος Αρχιπλοίαρχος ΛΣ Κωνσταντίνος Μίχος.

Σύστημα Ελέγχου Θαλάσσιας Κυκλοφορίας. Το σύστημα αυτό του ΥΕΝ σε πρώτη φάση καλύπτει την ευρύτερη θαλάσσια περιοχή του Πειραιά και τμήμα του Ιονίου Πελάγους και αποτελείται από τοπικά κέντρα ελέγχου και διαχείρισης θαλάσσιας κυκλοφορίας (VTS) καθώς και απομακρυσμένους ανεπάνδρωτους σταθμούς, οι οποίοι λειτουργούν με αισθητήρες και μεταφέρουν τα δεδομένα που λαμβάνουν στα κεντρικά του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας στον Πειραιά μέσω των γραμμών του ΟΤΕ. Και τα τέσσερα κέντρα VTS που βρίσκονται στον Πειραιά, την Πάτρα, την Ηγουμενίτσα και την Κέρκυρα συνδέονται με το Εθνικό Κέντρο VTMIS, που βρίσκεται στον Πειραιά.

Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ακόμη δεν έχει συνδεθεί με αυτό το κεντρικό σύστημα Ελέγχου Θαλάσσιας Κυκλοφορίας, αλλά μετά τα τελευταία γεγονότα φαίνεται ότι η διαδικασία αυτή θα επισπευσθεί.

Το χρονικό των τριών συγκρούσεων στον Θερμαϊκό

Στις 11 Οκτωβρίου τα ξημερώματα στα ανοιχτά του Θερμαϊκού συγκρούονται δύο πλοία. Πρόκειται για το επιβατηγό οχηματαγωγό Ε/Γ-Ο/Γ "Σαμοθράκη" που συγκρούστηκε με το 28 μέτρων αλιευτικό "Χρυσούλα". Ο καπετάνιος του αλιευτικού πλοίου σχεδόν ενστικτωδώς έκανε ολοταχώς ανάποδα τις μηχανές του, προκειμένου να μετακινήσει την τελευταία στιγμή το σκάφος Το μοιραίο αποφεύχθηκε. Όπως είπαν οι ιδιοκτήτες των αλιευτικών σκαφών, όταν επικρατεί ομίχλη στον Θερμαϊκό κόλπο η κατάσταση είναι επικίνδυνη, διότι δεν υπάρχει ορατότητα.

"Αυτό το γνωρίζουν οι καπετάνιοι των επιβατικών και των εμπορικών πλοίων που πρέπει να έχουν αυξημένη την προσοχή. Όταν βρέχει και έχει ομίχλη, η ορατότητα περιορίζεται πολύ. Ακόμη και τα ραντάρ δεν έχουν αξιοπιστία. Μας σώζει η εμπειρία. Τα επιβατηγά όταν μπαίνουν στο λιμάνι με τέτοιες συνθήκες πρέπει να έχουν άνθρωπο στη γέφυρα, για να βλέπει τι γίνεται", είχε τονίσει στη "Μ" ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιοκτητών Μέσης Αλιείας Δημήτρης Ταουλτζής.

Στις 17 Οκτωβρίου η σύγκρουση δύο εμπορικών πλοίων ανοιχτά του Θερμαϊκού κατέληξε σε τραγωδία. Το φορτηγό πλοίο "Dubai Guardian" καταποντίζει το μικρότερο μότορσιπ" Diamond 1". Ο κύπριος πλοίαρχος του μότορσιπ αρνείται να το εγκαταλείψει και χάνεται μαζί με το πλοίο του στα θολά νερά του Θερμαϊκού μαζί με 1.470 τόνους λιγνίτη.

Η ανέλκυση του ναυαγίου από το βυθό του Θερμαϊκού θα κοστίσει τρία εκατομμύρια ευρώ.

Χθες το πρωί της Κυριακής 21 Οκτωβρίου ακόμη δύο πλοία συγκρούστηκαν στον Θερμαϊκό. Αυτήν τη φορά χωρίς θύματα ή ζημιές.